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    连日来
，关于航空发动机的话题再度引起广泛关注
。有媒体报道称，按照我国空军每年约240—300小时的训练和值班飞行时数来计算，配备俄制AL-31F航空发动机的歼-10和歼-11等主力战机通常每经过4年时间就需要更换全新发动机
。为此，空军投入专门力量将AL-31F发动机延长寿命，使它的寿命从900小时延长到1500小时。

    那么，对于一款寿命较短的发动机来说

，如何通过技术改进提高它的寿命呢
？

    国防科技大学国家安全与军事战略研究中心军事专家王群教授介绍，一方面可以通过采用新的工艺和技术升级或改装等措施，提高一款新组装或新研制的航空发动机的寿命，另一方面能够利用工艺改进和新材料应用等手段修复核心部件，延长一款旧航空发动机的寿命。

     “这两个方面虽然都是世界有关航空大国的通行做法
，但对中国这样自主研制和国外引进两条途径‘齐头并进’的国家而言，由于目前还不能完全摆脱依赖国外航空发动机的尴尬局面，所以对引进的航空发动机积极进行延寿意义尤为重要和现实
。这方面，中国恰好为世界提供了成功的范例。”他认为。

    2010年的报道指出，“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”科研项目正式立项
，独创了具有我军特色的铸造高温合金粉末冶金、铸造合金零件表面微损伤无变形、压气机转子叶片自动微弧等离子焊接等21项再制造关键技术
，形成了一批具有自主知识产权的高水平科技成果
，使新型战机发动机维修的一系列关键难题迎刃而解。

    对此
，王群表示

，“为航空发动机延长寿命600小时
，是一项非常了不起的

、绝对物超所值的成绩。从全局说

，政治

、社会和经济效益巨大，战略牵制作用明显，利国利民；往局部看，加深了对航空发动机核心技术的理解，把握了影响航空发动机寿命等性能的‘命脉’，突破了航空发动机的部分技术瓶颈
，促进了航空发动机技术的创新、工艺的改进和工程的实践。如今
，国产新型发动机的研制不断取得重大进展，性能不断获得新的提升
，不能不说是从中得到了启示和益处。试问，还有比这更合算的‘买卖’吗？”